Le Biodiesel B100

Le Biodiesel B100, qu’est-ce que c’est ?

Du diesel issu de la biomasse (diester). On parle de biodiesel ou de biogasoil même s’il n’est pas issu de l’agriculture bio. Le B100 est composé de 100 % de biodiesel. On trouve aussi des mélanges de gasoil avec du biodiesel, par exemple le B20 qui contient 20 % de biodiesel et 80 % de gasoil ou le B30 (30% de biodiesel).

Sa production

Il est produit à partir d’huiles végétales (palmier, tournesol, colza, soja, ricin, …), de graisses de restaurants recyclées, de micro-algues, ou de graisses animales (déchets d’abattoirs) que l’on fait réagir avec du méthanol.

Véhicules 

Le B 20 fonctionne sur des moteurs diesel classiques.
A partir de 30 % de biodiesel (B30), il est nécessaire d’effectuer des réglages sur le moteur thermique (des kits d’adaptation existent). Ce kit est réversible.

Constructeurs

Scania, Volvo, Renault

Avitaillement et réseau d’approvisionnement

Les infrastructures d’avitaillement sont les mêmes que celles du diesel pétrolier, mais nécessitent un stockage en propre. Le plein se fait dans les mêmes conditions que pour un véhicule diesel ou essence (rapidité, facilité).

 

Fournisseur partenaire 

 

 

Ses avantages

N

Performances

Mêmes propriétés chimiques que le gasoil pétrolier donc presque les mêmes performances à l’utilisation (consommation, autonomie, …)

%

d’émissions de CO2
par rapport au diesel sur le cycle de vie
(de la production à l’utilisation de l’énergie)

N

Energie renouvelable

Energie renouvelable, facile à manipuler et à stocker. Prix au litre équivalent au gasoil.

%

de particules fines

Les véhicules EURO 6 roulant au B100 sont en catégorie Crit’Air 2

Vignette Crit'Air de catégorie 2

Les limites

r

Une surconsommation du carburant de 0 à 7% selon les cas par rapport au diesel.

Pour que l’impact environnemental soit bon, il faut veiller à ce que le biodiesel soit

produit localement pour éviter les transports inutiles

issu d’une biomasse produite durablement (sans produits phytosanitaires) et en veillant à l’équilibre des apports en eau

Cas d’usage chez un transporteur de la Région

Modèle : VOLVO FH 460

Charge moyenne

650 kg

Kilométrage annuel de référence

 110 000 à 120 000 km

Surcoût à l’achat par rapport à un véhicule diesel équivalent

+ 2000€ = kit de transformation

Ecart coût annuel consommation énergie par rapport au diesel
surconsommation de 3%
Ecart coût annuels autres par rapport au diesel (maintenance,…)

surcoût vidanges plus fréquentes : +33%

Des aides spécifiques : Partenariat Renault Truck-April

Pour l’achat d’un véhicule Renault Truck homologué B100 et la souscription d’un contrat d’approvisionnement en Oleo 100 :

9

prise en charge du kit de conversion

9

mise à disposition de cuves connectées

9

contrat d’entretien sans surcoût par rapport au diesel